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“官降”效果甚微 车企减产自救

http://guyuan.auto.sina.com.cn 2015年07月27日 15:31 新浪汽车  字号:    

  中国车市从高速增长转入微增长已成行业共识,从十年前平均高达30%以上的年均增长到眼下3%的增长预期,中国汽车市场经历了波峰到波谷的巨大变化,而身处行业中的车企们,适时的减产已成为应对危机的选择。

  生产端减产隐现

  日前,有消息称,北京现代也已对生产计划做出调整,预计减产10%以上。尽管北京现代公关部并未对此事进行置评,但车市终端传递出的信息已引起了厂家的注意。

  北京商报记者在车市采访发现,目前北京现代、东风悦达起亚车型在市场上的优惠已经接近历史最高点,但销售一直难以打开局面。一位北京亚运村汽车 交易市场(以下简称“亚市”)内韩系车的销售人员表示,北京现代已经减少了经销商的月度提车考核,但终端优惠即使加大,销量提升也极为有限。

  采取减产计划的厂商不止北京现代一家。其他汽车公司也针对中国汽车市场的整体增速放缓采取减产措施。此前,豪华品牌宝马已公开表示调整在华产能 目标,而福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥也透露,福特在华采取了减少产能的做法。业内人士普遍认为,排产计划一般不会轻易改动,除非之前的计划和实际情 况之间的差距太大。而随着每年7-8月高温假的到来,更多的车型也开始借机调整排产计划,减少工人的生产班次。

  实际上,目前,除了上海大众仍然坚守200万辆销量目标外,多家车企已放弃此前的销量预期。根据北京商报记者得到的消息,宝马已经下调中国经销 商二季度的销量目标,经销商只要完成85%的批售目标,即可获得厂家提供的单车数量奖;一汽-大众奥迪发布的销量预期也比之前规划少了2万辆。据透露,目 前奥迪已放弃今年60万辆的产销,调整至58万辆。

  “官降”难挽销售颓势

  车企大规模集中降价并不多见,今年4月5日上海大众宣布下调旗下多款产品售价并公布一系列促销措施后,长安福特、北京现代分别通过减免购置税和免息贷款等方式跟进降价,随后上海通用也在5月12日宣布下调旗下40余款产品的售价。

  然而,车企的降价并未使终端销量得到有效提振。中国汽车工业协会统计,今年上半年乘用车销量虽然依然超过了千万辆,但增幅相比去年却明显放缓,同比增长仅为4.8%,比上年同期回落6.38%。其中,6月乘用车产销同比出现自2008年12月以来第一次双双下降。

  据全国乘联会统计,超过六成车企未能达到50%及格线,超过三成低于45%,有部分车企甚至低于40%。

  排名前五的车企中,上海大众、一汽-大众、上汽通用、北京现代都出现下滑。对于上半年的销量业绩,一汽-大众方面率先以“不及格”为总结,同时坦言,在近年来的快速发展过程中,一汽-大众内部也出现了很多问题,开始痛定思痛。

  产销关系市场调节

  据了解,此轮汽车厂商“官降”、减产与市场终端的压力增大有着直接的联系。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2015年6月库存预警指数为64.6%,这也是库存预警指数连续9个月超预警线。

  此前,业内人士纷纷指出,“官降”并不能真正为车企和经销商解困。对此,中国汽车流通协会秘书长肖政三呼吁,汽车厂家应谨慎排产,经销商也应根 据自己的承受能力适时调整进货,根据市场销售情况确定库存量。“否则的话,库存高企,经营的压力是得不到缓解的。不但不能缓解,可能还会加剧。这会给全年 的产销目标带来更大的挑战。”肖政三说。

  事实上,当降价促销仍不足以救市之时,调整产销目标、优化经销商考核标准成为更多车企的自救手段。亚市副总经理颜景辉认为,如果不在产销规划上 做出改变,适时对销售结构布局做出调整,车企与经销商的矛盾将难以根除,最终在终端的销售上也将遇到困难,对全年产销目标的实现产生影响。

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